10/2023

Nový parkovací dům P+R v blízkosti stanice metra B Nové Butovice. Jiráskovo divadlo v České Lípě je po náročné přestavbě. Metrostav jako hlavní partner legendárního veslařského závodu v Praze.

• Nové garáže u metra B

  Motoristům z Prahy 13 i těm, kdo do hlavního města dojíždějí ve směru od Plzně, už brzy zjednoduší život nový parkovací dům pro 379 aut – 182 z nich bude patřit místním rezidentům a zbytek poslouží pro P+R. Garáže vyrostly jen pár set metrů od konce Rozvadovské spojky a v těsné blízkosti stanice metra linky B Nové Butovice.

  10

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  19. června 2023

  ročník 35

  Nové garáže u metra B

  Motoristům z Prahy 13 i těm, kdo do hlavního města dojíždějí ve směru od Plzně, už brzy zjednoduší život nový parkovací dům pro 379 aut – 182 z nich bude patřit místním rezidentům a zbytek poslouží pro P+R. Garáže vyrostly u konce Rozvadovské spojky a v blízkosti stanice metra linky B Nové Butovice. Od prosince 2021 je budoval tým Ing. Josefa Holady z Metrostavu DIZ a pro veřejnost by se měly slavnostně otevřít 23. června.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
  

  arkovací dům nazvaný Petržílkova podle jedné ze tří ulic, které vymezují jeho půdorys, vznikl na místě placeného parkoviště pro 115 aut. Pro hlavní město Prahu jej vystavělo dodavatelské sdružení firem Trigema Building a Metrostav DIZ a po zprovoznění by měl ve svém okolí snížit intenzitu dopravy a tím zlepšit životní prostředí.

  „Zabrat nám dal zejména začátek stavby. V minimálním prostoru staveniště jsme museli vyhloubit a zajistit plošně rozsáhlou a až deset metrů hlubokou stavební jámu, z níž jsme vyvezli téměř 20 000 m3 výkopku. V hustě zalidněné lokalitě byly náročné i přeražby původních kanalizací,“ vzpomíná Ing. Holada.

  Právě dokončený parkovací dům Petržílkova navrhli architekti ze studia Qarta, kteří se snažili nízkou protáhlou budovu odlehčit a přizpůsobit městskému okolí. Má tři podzemní a tři nadzemní podlaží, všechna výškově dělená po půl patře. Od 2. NP výchozí hmota budovy nad půdorysem asi 66 x 33 m v podélném směru zhruba o 15 metrů ustupuje. V příčném směru je řešena jako šestitrakt, kde každé půlpatro má hlavní středovou komunikaci a oboustranný systém kolmých parkovacích stání. Jednotlivé úrovně jsou propojeny dvěma dvojicemi poloramp. Základní hmotu parkovacího domu doplňují exteriérová schodiště a výtahový tubus.

  architekti se snažili budovu odlehčit a přizpůsobit městskému okolí

  Objekt je založený na základové desce podepřené velkoprůměrovými pilotami. Spodní stavbu vytvořila železobetonová konstrukce z vodostavebního betonu, nadzemní nosný skelet kombinující sloupy a stěny provedli – stejně jako ostatní železobetonové konstrukce – betonáři z divize 6 Metrostavu pod vedením Ing. Petra Benháka. Obvodový plášť otevřeně koncipované budovy lemují nerezové sítě, které zajišťují hrany jednotlivých podlaží proti pádu aut a osob, a předsazené svislé hliníkové lamely. Hlavní část parkovacího domu kryje extenzivní vegetační střecha.

  Za pár let si už na první pohled nikdo nevšimne, čemu budova v Petržílkově ulici slouží, tři nadzemní patra se 197 parkovacími místy P+R zakryje závoj popínavých rostlin zasázených podél téměř celého obvodu objektu. Jestli v něm bude stačit dvanáct stání naplánovaných pro nabíjení elektromobilů a 20 cyklostojanů, to ukáže až budoucnost.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  LÍDŘI STAVEBNICTVÍ NA PRAŽSKÉM HRADĚ

  Dne 8. června se konala klíčová konference Setkání lídrů českého stavebnictví, kde zazněla témata jako vliv inflace na odvětví či nedostatek pracovních sil. Mezi hlavními řečníky vystoupil generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran.

  OCENĚNÍ PRO NAŠE PROJEKTY

  V Městské knihovně v Praze byly počátkem června předány ceny soutěže Česká dopravní stavba, technologie, inovace roku. Za Metrostav ocenění obdržely projekty: Modernizace lodního výtahu VD Orlík, Modernizace trati Veselí n/L – Tábor a Rekonstrukce mostu v Horšovském Týnu. Gratulujeme!

  MÁJOVÁ VÝZVA VE FINÁLE

  Děkujeme všem, kteří se zúčastnili Májové výzvy aplikace SportujeM a pohybem přispěli ke splnění cíle. Finanční dar 20 000 Kč putuje do Klokánku v Žatci a stejnou částkou jsme podpořili i stavbu sportoviště pro hendikepované děti z centra Prointepo v Hradci Králové. Rádi přivítáme nové tváře v Prázdninové výzvě! Informace najdete na intranetu Skupiny Metrostav.

• Konference

  Konference

  Podzemní stavby Praha 2023

  Česká tunelářská asociace ITA-AITES pořádala v posledních květnových dnech již 15. ročník mezinárodní konference „Podzemní stavby Praha 2023“. Akce se uskutečnila v Praze v hotelu Clarion za podpory Mezinárodní tunelářské asociace ITA-AITES, ISSMGE a ISRM. Součástí konference, která je pravidelně pořádána každé 3 roky, byla i odborná výstava a posterová sekce.
  

  Mgr. Pavlína Mertl
  

  letošním roce navštívilo konferenci celkem 657 účastníků z 30 zemí světa. Přítomnost významných odborníků nejen z evropských zemí opět potvrdil, že pražská konference patří mezi světovou špičku, která má díky svému odbornému programu, místu konaní i společenskému setkaní své pevné místo v žebříčku obdobných akcí.

  Návštěvníci mohli během tří dnů navštívit 52 odborných přednášek překládaných do anglického jazyka. Součástí konference byla i panelová diskuse na téma Havárie tunelů – příčiny, rizika, opatření. Samotné konferenci předcházel nedělení doprovodný kurz, letošním tématem bylo: BIM – vše co jste chtěli vědět, ale báli jste se zeptat. Účastnilo se ho 29 delegátů + 7 přednášejících.

  Mezi přednášejícími odborníky nemohli chybět ani naši kolegové z firem Skupiny Metrostav. Ing. Horčička za Metrostav Norge odprezentoval dvě přednášky a dále vystoupili Ing. Faltýnek za Subterra a Ing. Fischer za BeMo Tunnelling. Zahraniční hosty a významné osobnosti přivítal proslovem Ing. Ivan Hrdina, předseda České tunelářské asociace.

• Nový projekt

  Nový projekt

  Oprava památky

  Na přelomu května a června byla slavnostně zahájena rekonstrukce a dostavba kulturního domu Slavie v Českých Budějovicích, kterou zrealizují kolegové z jihočeského zastoupení Metrostavu DIZ v roli lídra zhotovitelského sdružení.
  

  RED, vizualizace Chaix & Morel et Associés
  

  oklepu základního kamene se zhostil ředitel oblastního zastoupení Ing. Martin Stašek, vedoucím projektu je Ing. Josef Špaček.Stavba by měla být dokončena do září 2025 a zahrnuje rekonstrukci, díky níž začne historická budova odpovídat požadavkům na provoz v 21. století. Součástí projektu je i přístavba rozšiřující kapacitu sálu a vznikne i další sál.

  Kulturní dům Slávie na jižním okraji historického centra Českých Budějovic byl postaven v letech 1871–1872 jako německý Spolkový dům. V 90. letech budovu získaly Městské kulturní domy a dlouhodobě se zde pořádají koncerty, taneční kurzy i plesy. Objekt je chráněnou kulturní památkou.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  BeMo ve Velké Británii: tunel pod Stonehenge a další velká díla

  Týmy dceřiné společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) pracují na velmi zajímavých stavebních zakázkách: budou realizovat tunel Stonehenge na silnici A303, hloubí spojovací tunely v jaderné elektrárně Hinkley Point C a vyšlou specialisty na stavbu vysokorychlostní železnice High Speed 2.
  

  Thomas Wechner, foto National Highways
  

  ne 8. září 2022 jsme společně s našimi partnery v rámci sdružení FCC, Webuild, BeMo s naším budoucím investorem National Highways podepsali smlouvu na realizaci zakázky A303 Tunel Stonehenge (vizualizace). Stěžejním bodem tohoto projektu je dvoutubusový 3,1 km dlouhý tunel Stonehenge, který je cca 200 m jižním směrem vzdálen od památkově chráněného legendární monumentu. Projekt navíc zahrnuje čtyři zelené mosty pro zvěř, jeden nadjezd a jeden 160 m dlouhý dálniční most v trase stejně jako složité silniční napojení. Etapa projektování by měla být zahájena na začátku příštího roku a na ni má následovat šestiletá etapa výstavby. Zprovoznění je naplánováno na rok 2030.

  Hinkley Point C a další

  Mezi tunely vyraženými metodou TBM a šesti šachtami v Bristol Channel, které jsou ve fázi výstavby, musí být technologií NRTM vyhloubeno šest cca 25 m dlouhých spojovacích tunelů (propojek). Jedná se o tzv. Off-Shore Tunnel-Shaft Connections. Společnost BeMo svému dlouholetému partnerovi ve Velké Británii, firmě Balfour Beatty, poskytuje technickou pomoc při provádění ražeb. Tento tým je složen ze dvou senior inženýrů SCL a několika mistrů a předáků. 

  dvoutubusový Tunel Stonehenge bude 3,1 km dlouhý a vzdálen asi 200 m od legendárních menhirů

  Na projektu vysokorychlostní železnice High Speed 2 má společnost BeMo přibližně od poloviny tohoto roku vyslat své specialisty tuneláře, aby aktivně podpořili výstavbu tunelů Long Itching­ton Wood a Bromford.

  V květnu 2023 byla předložena technická nabídka na projekt HARP (Haweswater Aqueduct Resilience Programme). Jedná se o 50 km dlouhý vodní tunel nacházející se severně od Manchesteru. Celkový nabídkový proces potrvá až do začátku příštího roku.

  Koncem května jsme rovněž předložili nabídku na projekt Lower Thames Crossing. Dvoutubusový téměř 4,5 km dlouhý silniční tunel o průměru kolem 16,5 m má propojit jižní břeh Temže se severním. Obdrželi jsme také nabídkové podklady k projektu Station Capacity Upgrade Project at Elephant & Castle a společně s naší partnerskou společností ve Velké Británii, firmou MorganSindall, se nyní budeme věnovat vypracování nabídky k tomuto velice zajímavému projektu tunelu, který bude zhotoven metodou NRTM. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jiří Hudec

  vedoucí střediska teplovodů Metrostavu DIZ

  Na konci roku 2019 dostal pracovní nabídku od ředitele divize 8 Metrostavu v rámci provozu Jádro k řízení zakázek v segmentu vytápění a energetiky. V té době se již realizovaly zakázky na rekonstrukcích vytápěcích soustav v Táboře a v Nitře. Především vztahy u této zakázky byly dosti napjaté, a tak se inženýr Hudec po vzájemné dohodě zapojil do řešení situace. Po prvním roce v pozici vedoucího projektu bylo v provozu Jádro vytvořeno středisko teplovodů a Jiří Hudec začal řídit větší týmy spolupracovníků.

  Čemu aktuálně se věnujete, na čem pracujete?

  V současné době v našem středisku realizujeme zakázky jednak v České republice a jednak na Slovensku. Aktuálně mohu zmínit projekt, na němž pracujeme ve sdružení, týká se rekonstrukce parních rozvodů na horkovodní v Olomouci pro společnost Veolia. Také jsme dokončili nové přípojky tepelných rozvodů v Jihlavě pro společnost Jihlavské kotelny a dále realizujeme tepelný napáječ v Prievidzi ve sdružení několika firem. V letošním roce jme si začali již v provozu Jádro samostatně zpracovávat nabídky do výběrových řízení.

  Můžete představit středisko teplovodů?

  Toto středisko bylo založeno, aby samostatně řešilo realizaci zakázek v teplárenství a energetice. Aktuálně se podařilo vytvořit týmy pracovníků, kteří jsou schopni řídit zakázky. Současně se daří také technicky podporovat možné investory z pohledu odborného posouzení připravovaných projektů a tím rozvíjet další spolupráci.

  Co se již v rámci střediska povedlo?

  Od mého nástupu se mi podařilo na spolupracovníky přenést své dlouholeté zkušenosti z oblasti energetiky, řízení zakázek a především komunikace jak mezi samotnými členy kolektivů, tak ve vztahu ke zhotovitelům a objednatelům. Kolektiv jsme doplnili novými pracovníky a dostali naši společnost do povědomí v oblasti teplárenství.

  Jaké konkrétní projekty byste rád vzpomenul?

  Podařilo se nám úspěšně dokončit mnohaletý projekt v Nitře pro Nitranskou teplárenskou společnost. Zakázka se týkala napojení obytných čtvrtí Klokočina a Diely na jeden centrální zdroj. U tohoto projektu se kromě výměny stávajících rozvodů a jejich nahrazení předizolovaným potrubím musely do nově zrealizované soustavy přepojit nové předávací stanice. Podařilo se také navázat dobrou spolupráci se společnostmi Veolia a Jihlavské kotelny.

  Co je pro zakázky v teplárenství specifické?

  V současné době je pro zakázky v energetice typické, že se téměř všechny realizují především s podporou dotačních programů. To samozřejmě znamená větší administrativní zátěž na naše realizační týmy. A obecně z hlediska zakázek v teplárenství je specifické, že většinu prací musíme zahájit po topné sezoně a dokončit před následující topnou sezonou, tedy v průběhu srpna a září. Protože se každý zásah do vytápění a ohřevu teplé vody vždy dotýká obyvatel domů, sídlišť a měst, je nutná neustálá vstřícnost a ochota k vysvětlování.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Údržba Silnic: setkání starostů a prohlídka techniky

  Již tradičně uspořádala dceřiná společnost Údržba Silnic s.r.o. posezení starostů, které letos proběhlo 1. června.
  

  Celou akci zahájil úvodním slovem ředitel společnosti Milan Doležal a následně byl přítomným představen předmět činnosti společnosti, mezi nějž patří letní a zimní údržba silnic, vodorovné i svislé dopravní značení, dopravně-inženýrská opatření, osazování svodidel a opravy vozovek. Představeno bylo strojní vybavení (snímky) a zejména nově pořízené investice, které umožňují poskytování ještě kvalitnějších služeb. Bohatý program byl dále vyplněn prohlídkou areálu střediska údržby Červený Hrádek u Sedlčan, kde je zároveň i sídlo společnosti.
  

• BES

  BES

  Dalších deset kilometrů Labské cyklostezky!

  Společnost BES získala zakázku na výstavbu nové cyklostezky z Kostelce nad Labem do Tuhaně o celkové délce 10,3 km. Objednatelem je Krajská správa silnic Středočeského kraje.
  

  Jakub Ryšavý

  tavba je rozdělena do dvou etap, přičemž první etapa realizovaná od dubna do října 2023 začíná v obci Kozly u Tišic a končí v Tuhaňi, délka tohoto úseku je 5,16 km. Druhá etapa bude probíhat v roce 2024 a tato část stezky povede z Kostelce nad Labem, končí v Kozlech u Tišic. Úsek je dlouhý 4,6 km.

  Trasa celé cyklostezky vede podél břehu Labe v nezastavěném území a naváže na již postavené a užívané části Labské cyklostezky. Nový úsek vybudujeme s asfaltovým povrchem na ploše 28 tisíc m2 a při pokládce zpracujeme ve dvou vrstvách 10,5 tisíce tun asfaltových směsí. Položíme také celkem 18 km betonových obrubníků v obou směrech a za nimi budeme provádět kameninovou rovnaninu. Součástí celé cyklostezky budou odpočinková místa s lavičkami a stoly v celé délce trasy.

  Stavba poskytne cyklistickou infrastrukturu pro místní obyvatele, kteří se přepravují mezi obcemi, a vznikne další část dálkové mezinárodní cyklotrasy Labská stezka. Jde o dálkovou cyklotrasu, která je, jak již název napovídá, vedena především podél toku řeky Labe v ČR i v Německu. Délka trasy od pramene řeky v Krkonoších až do německého města Cuxhaven, kde řeka ústí do Severního moře, dosahuje téměř 1300 km.

• Číslo

  číslo

  

  320

  Tolik metrů měří Staroměstský jez v Praze, jehož rekonstrukci dokončují stavbaři divize 6.
  

• Jiráskovo divadlo je po náročné přestavbě

  Až v polovině září vstoupí první diváci do rekonstruovaného Jiráskova divadla v České Lípě, budou příjemně překvapeni. Nevzhledná budova, která nebyla od 70. let minulého století prakticky rekonstruována, se díky divizi 8 přeměnila v zajímavý objekt s úchvatným interiérem.

  Divize 8 v České Lípě

  Jiráskovo divadlo je po náročné přestavbě

  Až v polovině září vstoupí první diváci do rekonstruovaného Jiráskova divadla v České Lípě (foto), budou příjemně překvapeni. Nevzhledná budova, která nebyla od 70. let minulého století prakticky rekonstruována, se díky divizi 8 přeměnila v zajímavý objekt s úchvatným interiérem.

  Martina Vampulová, foto Vít Černý

  esta k novému českolip­skému divadlu ovšem nebyla vůbec jednoduchá. O rekonstrukci budovy se ve městě diskutovalo skoro dvacet let. Radnice původně zvažovala dokonce výstavbu nové divadelní budovy, rozmýšlelo se také o přesunu divadla do kulturního domu Crystal, ale nakonec se město vrátilo k myšlence budovu Jiráskova divadla zrekonstruovat. A výsledek určitě stojí za to. „Kromě 1. nadzemního podlaží, původních sklepů, obvodových konstrukcí sálu a stěn ve druhém nadzemním podlaží a přilehlého zázemí sálu se bouralo vše včetně střech, podlah, a dokonce celé jedné budovy,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing. Aleš Kunca. Zásadním způsobem se změnila dispozice divadla, když zůstalo zachované pouze jeviště. Hlavní vstup se ze dvora Jiráskovy ulice přestěhoval do pěší zóny Panské ulice. K nepoznání se změnil i divadelní sál. Nevyhovující hlediště a jeden balkon bylo třeba zbourat a na jejich místě stavbaři vybudovali nové hlediště se dvěma balkony. Střecha sálu se zvedla, aby byl prostornější, a původní sklepy se podařilo přebudovat na reprezentativní prostor Café a salonku pro herce. Vznikla i nová, krásná foyer, ve kterých lze uspořádat menší akce jako vernisáže nebo komorní koncerty.

  Za pomoci mikrovln

  „Velice náročná byla sanace budovy, kdy nám trvalo v podstatě rok a půl, než jsme dali staticky vše do stavu vhodného k další stavbě. A velice náročný úkol na nás čekal při koordinaci projektové části. Ta totiž musela být z velké části přepracována, aby jednotlivé technologie fungovaly, jak mají,“ popisuje Ing. Kunca a zmiňuje mimo jiné také mikrovlnnou technologii k sanaci dřeva, kterou stavbaři použili na podlahu jeviště. Renovací prošel i historický lustr, který zůstal dominantou divadla. Pochází pravděpodobně z 50. let minulého století, ale původního výrobce se bohužel nepodařilo dohledat, protože jich v regionu působí víc. Obnovy se nakonec ujal zkušený odborník, který elektrické i kovové součásti repasoval a rozbité skleněné části nahradily ty nově vyfoukané.

  jiráskovo divadlo je vybaveno moderními audiovizuálními technologiemi a promyšleným scénickým osvětlením

  Českolipské Jiráskovo divadlo neprošlo obnovou pouze zvenčí,  ale i uvnitř, kam diváci nemají přístup. Je vybaveno sofistikovanými audiovizuálními a jevištními technologiemi, k dispozici je promyšlené scénické osvětlení v sále i přilehlých prostorách, které je možné řídit z režie, případně vzdáleně pomocí počítače. Takovými nadstandardními technologiemi se může chlubit jen málokterý kulturní stánek. A věřme, že v obnovené divadelní budově budou na diváky vedle architektonických zážitků čekat i ty herecké.

  Pod dohledem archeologů

  Českolipští archeologové pod dnešním prostorem šatny našli pětici velice zajímavých jímek s dřevěnou konstrukcí, pravděpodobně studně, které skrývaly zvířecí kosti, velké množství středověkých keramických střepů a také dvě zcela zachovalé nádoby – zdobený keramický hrnec o výšce 12 centimetrů a džbánek vysoký 17 centimetrů. Datací dřeva odborníci následně zjistili, že jímky pocházejí z přelomu 13. a 14. století.

• Stavbu mostu mohou komplikovat desetimetrové vlny

  Dceřiná společnost Metrostav Norge AS začala vloni na podzim s výstavbou silničního mostu Nerlandsøybrua na západním pobřeží středního Norska (snímky). Stavbaři budují v současnosti základy pro pilíře v moři. Musejí se vyrovnat s drsnými severskými podmínkami, a to především při přepravě technologií a materiálu po moři.

  Metrostav Norge

  Stavbu mostu mohou komplikovat desetimetrové vlny

  Dceřiná společnost Metrostav Norge AS začala vloni na podzim s výstavbou silničního mostu Nerlandsøybrua na západním pobřeží středního Norska (snímky). Stavbaři budují v současnosti základy pro pilíře v moři. Musejí se vyrovnat s drsnými severskými podmínkami, a to především při přepravě technologií a materiálu po moři.

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv stavby

  oceánských vodách se běžně vyskytuje silný vítr a vlny přesahující deset metrů. To nám může nadělat problémy při zavážení lodního jeřábu či pontonů na zakládání mostu. Samotná mostní konstrukce naštěstí takové zátěži odolávat nemusí, předpokládají se maximálně metrové vlny,“ upřesňuje Matěj Novotný, vedoucí projektu ze společnosti Metrostav Norge AS.

  Nový betonový most překlene úžinu mezi ostrovy Bergsøya a Nerlandsøya. Nahradí tak původní most vybudovaný v roce 1968, který již nesplňuje technické a bezpečnostní parametry na aktuální dopravní zatížení a po dokončení nového přemostění bude stržen. Nová konstrukce bude mít délku 574 metrů a osm polí. Součástí mostovky o šířce 11,5 metru bude i oddělená cesta pro pěší a cyklisty.

  Zkušenosti z Lososí stezky

  „Hlavní pole s rozpětím 140 metrů a dvě boční pole vybudujeme metodou letmé betonáže, při níž se betonuje postupně do bednění na speciální pohyblivé konstrukci. Na ostatní pole použijeme metodu přesuvné skruže, při níž budeme pomocí lodního jeřábu osazovat základ o hmotnosti 320 tun. Šest ze sedmi pilířů budeme muset založit na vrtaných pilotách do mořského dna. Při stavbě se můžeme částečně opřít o zkušenosti načerpané na Lososí stezce, většina technologií však bude jiná, takže půjde zároveň o výzvu,“ doplňuje Matěj Novotný.

  Protože úžinou mezi ostrovy plují i větší lodě, výška mostu je projektována 27 metrů nad hladinou moře a po celou dobu výstavby budou muset stavbaři zachovat průplavní profil 50 x 20 metrů. Nedaleko lokality leží přístav s permanentním provozem. 

  Vloni v listopadu proběhlo slavnostní kopnutí do země, a to doslova. Norové totiž místo běžnějšího poklepání základního kamene, jak je zvykem u nás, zvolili rituál s rýčem. V souvislosti s přínosy projektu upozornili přítomní politici a úředníci nejen na neúnosný technický stav stávajícího mostu, ale i na zvýšení komfortu a bezpečnosti pro pěší a cyklisty.

  S využitím modelování BIM

  Společnost Metrostav Norge AS pracuje na zakázce se svým tradičním partnerem, norskou firmou Bertelsen & Garpestad AS. Jejím úkolem bude postavit přilehlé silniční úseky o souhrnné délce 600 metrů. Cena zakázky v přepočtu přesahuje jednu miliardu korun českých a výstavba by měla být dokončena v závěru příštího roku.  Zajímavostí projektu je, že v dokumentaci ke stavbě převažují 3D modely vytvořené pomocí technologie BIM.

• Divize 8

  Divize 8

  Z Mimoně na hranici libereckého kraje po novém asfaltu
  

  Počátkem června byla slavnostně ukončena druhá etapa stavby Silnice II/268 z Mimoně na hranici Libereckého kraje (foto). Přestřižení pásky se za tým divize 8 zúčastnili Ing. Jan Syrůček a Ing. Vít Vidai, vedoucí projektu.
  

  RED, foto Vít Černý
  

  rojekt zahrnoval opravu komunikace v délce 12,4 km. Kromě samotné opravy silnice, jejíž povrch byl místy v dezolátním stavu, přinesla rekonstrukce také opravy propustků a mostů, nové chodníky, dopravní značení a veřejné osvětlení.

  Založení mostu přes Ploužnický potok si vyžádalo změny a značnou míru improvizace. Při demolici stávajícího mostu bylo zjištěno, že nelze založit plošně, ale třeba použít hlubinné založení. Kromě zjištění nutnosti použití hlubinného bylo třeba vyřešit místní vodní tok. Hloubka základové spáry vycházela pod úrovní vodní hladiny. Geologický profil předpokládal skalní masiv v hloubce cca 8,5 m od úrovně vrtání. Při průzkumu na místě bylo zjištěno, že únosné podloží se nenachází v hloubce 8,5 m, ale v hloubce 16 m. To vedlo k upřesnění způsobu založení, respektive byly dvě možnosti: klasické pilotové založení nebo beraněné prefabrikované piloty. Druhá možnost byla jediným flexibilním řešením.

  Rekonstrukce komunikace se zajímavým způsobem promítla i do proměny intravilánu obce Kuřívody, kde byla vybudována nová okružní křižovatka.

• Pracovní příležitosti

  Pracovní příležitosti

  Volná místa ve Skupině Metrostav
  

  Chopte se pracovní příležitosti a budujte kariéru v největším českém stavebním koncernu! Skupina Metrostav je sdružení společností s dlouholetou a úspěšnou historií ve všech oborech stavebnictví, za kterou stojí především práce našich lidí. Jsme vyhledávaným a stabilním zaměstnavatelem, který drží slovo.

  méno Metrostav má u odborné veřejnosti respekt. Umíme realizovat velké, složité a technologicky unikátní stavby v České republice a v Evropě stejně jako menší projekty v regionech.

  Moderní technologie, nové trendy a hlavně týmová práce

  Jak to děláme? Spoléháme na naše týmy. Práce každého našeho zaměstnance je potřeba k tomu, aby celé soukolí fungovalo a mohli jsme úspěšně realizovat naše zakázky. Používáme moderní technologie, věnujeme se novým trendům, máme týmy zabývající se výzkumem a vývojem a jsme zakládající členové mnoha odborných asociací a platforem.

  Podívejte se, jaké pracovní pozice právě nabízíme ve Skupině Metrostav
  

  Nezáleží na tom, zda se budete věnovat obchodu, ekonomice nebo realizaci. Cenné zkušenosti a odborné znalosti u nás můžete získat ve všech oborech práce.

  U nás získáte dobře placenou a stabilní práci. Nabízíme i řadu benefitů! 

  Zaměstnanci mají nárok na 5 týdnů dovolené a také na placené volno nad rámec zákona. To zahrnuje například jeden den navíc na vlastní svatbu nebo promoci, 6 dní v roce pro osamělé zaměstnance pečující o dítě a další. Dále je k dispozici plně hrazené zdravotní volno na zaléčení akutních zdravotních potíží, a to 2 dny ročně (pro OZP 3 dny ročně).

  Příspěvky a péče o zdraví

  Na stravování přispíváme 85 Kč denně. Poukázky nebo body do kafeterie poskytujeme v hodnotě 8000 Kč ročně. Ty lze využít pro mnoho účelů, jako je péče o zdraví, sport, kultura nebo cestování. Na podporu zdraví nabízíme také Multisportku za zvýhodněnou cenu.

  Slevy u partnerů

  Naši zaměstnanci mohou využívat i různé slevy u vybraných partnerů. Toto zahrnuje zvýhodněné tarify pro rodinu od O2 a Vodafone, slevy na zájezdy od CK Čedok, VIP program v Datartu, slevy u Přerost Švorc Auto a mnoho dalších. Dále jsou k dispozici zaměstnanecké slevy ve Skupině Metrostav, které umožňují získat výhodné služby v půjčovně drobné mechanizace, pneuservisu a prodejně stavebního materiálu. 

  Více o práci v Metrostavu zde

• Osobnost Metrostavu

  Osobnost Metrostavu

  Vzpomínka na našeho kolegu, kamaráda a osobnost Metrostavu
  

  Mnohým stavbařům na konci května zabolelo u srdce a z běhu života je vytrhla zpráva, že 30. 5. 2023 nás ve věku 90 let navždy opustil pan Ing. Jaromír Pavlíček. Zasadil se o významné stavby a s Metrostavem v průběhu uplynulého půlstoletí prožil snad všechno, co firmu potkalo.

  ako kluk prý pan Jaromír Pavlíček tvrdil, že jednou bude buď pilotem, nebo „vodním inženýrem“, a tento dětský sen si skutečně splnil. Pilotní průkaz na bezmotorový letoun získal už v 16 letech a od větroňů ho odlákalo až studium na ČVUT, kde se rozhodl věnovat inženýrskému stavitelství. A dobře, že se tak stalo!

  Poté, co pan Jaromír Pavlíček v roce 1957 nastoupil do Vodních staveb, odjel na svou první stavbu – přehradu Jesenice na řece Odravě u Chebu. „Výběr zaměstnavatele tehdy nebyl možný, existovaly tzv. umístěnky. Umístěnku jsem dostal do Vodních staveb Sezimovo Ústí a tam mě kádrový referent Novotný poslal do Chebu. Dál od Prahy už to nešlo, ale při pohledu zpátky jsem toho vůbec nelitoval. Každá přehrada je vrcholné inženýrské dílo. A prožil jsem tam čtyři zajímavá a krásná léta,“ vyprávěl Jaromír Pavlíček při tvorbě pamětní knihy Metrostav 50. Do Prahy se vrátil v roce 1961 a jako stavbyvedoucí působil například na stavbě Proplachovací kanál Maniny.

  S Metrostavem a s klíčovou dopravní stavbou našeho hlavního města se jeho osud spojil v roce 1969, kdy se stal stavbyvedoucím na stavbě stanice metra Mu­zeum. A následovaly náročné projekty: v roce 1971 se stal hlavním stavbyvedoucím ve stanici metra Vyšehrad (původně Gottwaldova), v letech 1974 až 1976 byl hlavním stavbyvedoucím stanice metra Dejvická  (původně Leninova).

  V roce 1977 byl pan Jaromír Pavlíček jmenován vedoucím provozní jednotky 1 Metrostavu a posléze ředitelem divize 1 (od 1. 7. 1991). Během jeho sedmnáctiletého působení postavila provozní jednotka/divize 1 deset stanic metra: Dejvická, Vltavská, Nádraží Holešovice (původně Fučíkova), Staroměstská, Anděl (původně Moskevská), Pražská v Moskvě, Radlická, Jinonice, Lužiny a Stodůlky. Realizovala také Centrální dispečink MHD, tělocvičnu TJ Pankrác a další stavby.

  V roce 1994 pan Pavlíček nastoupil do centrály Metrostavu. Byl zástupcem výrobně-technického ředitele, v roce 2001 se stal vedoucím kanceláře generálního ředitele Metrostavu a v roce 2009 vedoucím kanceláře prezidenta Skupiny Metrostav. Do poloviny roku 2019 působil také jako předseda redakční rady našich firemních novin. Pan Jaromír Pavlíček pro Metrostav zkrátka žil a je příkladem pro další generace.

  Pan Jaromír byl silný i tím, že zůstal vždy slušný i ve vypjatých situacích.

  Bylo pro nás všechny ctí s ním spolupracovat a zažít tu výjimečnou atmosféru laskavosti, kolegiality a upřímnosti.

  Pane inženýre, Míro, vzpomínáme a děkujeme!

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Na odborný výcvik připraveni!

  Naši noví smluvní žáci (foto) z Akademie řemesel Praha – Střední školy technické na Zeleném pruhu si ve čtvrtek 1. června převzali pracovní oblečení, ochranné pomůcky a profesní nářadí.

  RED, foto Zuzana Junková
  

  atěj, Pavel, Honza, Jakub a Milan. Pět učňů různých oborů, kteří patří mezi naše nové smluvní žáky a v prostorách Akademie řemesel se sešli spolu se svými patrony, aby nafasovali ochranné pomůcky a náčiní. Rozhodli se, že praxi začnou v Metrostavu. Zedník Milan a elektrikář Matěj už zkušenost s praxí u nás mají, jsou totiž ve druhém ročníku. „Jezdíme po stavbách a vždy se setkáváme s něčím novým. Tu připravujeme v bytech rozvaděče, jindy pokládáme datové kabely, je to zajímavé,“ říká Matěj.

  Kluci z prvního ročníku – strojní mechanik (zámečník) Pavel, tesař Honza a truhlář Jakub – míří letos na praxi do naší společnosti poprvé. „Je fajn, že už teď vím, kde budu po škole pracovat. Metrostav je velká firma a věřím, že i spolehlivá,“ vysvětluje Honza. Jakuba motivovala skutečnost, že u Metrostavu pracují oba jeho rodiče…

  Přejeme nejen těmto klukům, ale i ostatním novým smluvním žákům, aby si v dílnách a na stavbách našli „to své“ a podíleli se na realizaci celé řady krásných projektů.

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz

• Sloupek odborů

  Sloupek odborů

  Den dětí na Trnávce

  V letošním roce rozhodl Výbor Základní organizace o zopakování Dne dětí v našem rekreačním středisku uprostřed Vysočiny – na Trnávce. Loňská akce zde totiž byla velmi úspěšná a zaznamenali jsme jen pozitivní ohlasy.

  Ing. Petr Půta
  

  ro děti byl opět nachystán bohatý program a rodiče si mezitím mohli užít volné chvilky na terase u kávy a drobného občerstvení.

  Zhruba polovina účastníků přijela autobusem z Prahy, druhá polovina dorazila po vlastní ose automobily. Dopolední program byl ve znamení po loňském roce již oblíbené prezentace psovodů od místních hasičů. Ukázky tréninku i her, ukázky hledání pohřešované osoby apod. Program doplnil šermíř – nadšený amatérský sběratel historických zbraní. Děti si vyzkoušely hmotnost starodávných mečů apod.

  Po vydatném obědě, vynikající svíčkové, byly děti rozděleny do skupin, které tentokrát vedly přítomné matky a hospodářka ZO, a plnily zadané úkoly – lanové centrum, slalomová dráha apod. Oblíbené stanoviště bylo také malování na obličej a zaplétání barevných copánků (alespoň pro holčičky). Následně skupina zkušených parkouristů předváděla svoje umění, přičemž po svém krátkém představení osobně děti v několika skupinách učili některé své triky.

  Program v příjemném počasí velmi rychle utekl a zbývalo rozdat jen balíčky na cestu (samozřejmě s oblíbenými řízky) domů. Zaznamenali jsme vesměs nadšené reakce dětí, ale i dospělých, kteří mohli celý den vše pozorovat v klidu z terasy rekreačního střediska.

  Dne dětí se zúčastnily nejen děti členů naší odborové organizace, ale také nečlenů z řad Metrostavu. Všichni si tak mohli prohlédnout celý areál, kde aktuálně probíhají dílčí úpravy v dalších dvou pokojích hlavního objektu. Pro zájemce o ubytování lze najít více informací (mimo jiné i rezervační kalendář a ceník) na stránkách naší organizace www.odborymetrostav.cz. Zde mohou nalézt i informace (a rezervační kalendář) také o druhém rekreačním středisku na pomezí Krkonoš a Jizerských hor v Pasekách nad Jizerou.

• Legendární veslařský závod s Metrostavem

  Vltava a centrum Prahy na náplavce u Výtoně patřilo o víkendu 2. až 4. června veslařům – uskutečnily se 110. primátorky, veslařský závod, který se jezdí pod záštitou primátora hlavního města a svou historii píše již do roku 1910. Letos počasí jako na objednávku a my byli u toho coby hlavní partner.

  Fotoreportáž

  110. Primátorky s Metrostavem
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Vltava a centrum Prahy na náplavce u Výtoně patřilo o víkendu 2. až 4. června veslařům – uskutečnily se 110. primátorky, legendární veslařský závod, který se jezdí pod záštitou primátora hlavního města a svou historii píše již do roku 1910. Letos počasí jako na objednávku a my byli u toho coby hlavní partner.

  Závod odstartoval v pátek odpoledne pod vyšehradskou skálou. Proběhly souboje všech věkových a výkonnostních kategorií veslařů z celé České republiky i zahraničí.

  Celé tři dny panovala na náplavce Rašínova nábřeží skvělá atmosféra. Vstup byl tradičně zdarma a na diváky čekal bohatý doprovodný program po celý závodní víkend.
  

  Metrostav se jako hlavní partner závodu prezentoval ve sponzorském stanu přímo na náplavce. Lidé se zajímali o naše stavby, pro děti byly připraveny drobné dárky.

  Blahopřejeme vítězům, děkujeme divákům i všem, kteří dorazili na náš stánek. Nejprestižnější kategorii mužských osem potvrdila Dukla, papírové předpoklady a všechny lodě, ve kterých měla své zástupce, skončily na prvních třech místech. Jako partneři Spanilé jízdy a finále Juniorů A jsme věnovali ceny vítězům. V obou disciplínách zvítězily posádky Českého veslařského klubu Praha.
  

  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1_Garáže – Fotogalerie

  Parkovací dům je zčásti zapuštěn v terénu. Má tři podzemní a tři nadzemní podlaží, všechna výškově dělená po půlpatře. Od 2. NP výchozí hmota budovy nad půdorysem asi 66 x 33 m v podélném směru zhruba o 15 metrů ustupuje.

  Garáže nabídnou parkovací místa pro 379, 182 z nich budou patřit místním rezidentům.

  Každé půlpatro má hlavní středovou komunikaci a oboustranný systém kolmých parkovacích stání. Jednotlivé úrovně jsou propojeny dvěma dvojicemi poloramp.

  Pohled na nadzemní venkovní podlaží.

  Základní hmotu parkovacího domu doplňují exteriérová schodiště a výtahový tubus.

• 3_Konference – Fotogalerie

  Konference Podzemní stavby Praha 2023

  Konference Podzemní stavby Praha 2023

  Konference Podzemní stavby Praha 2023

  Konference Podzemní stavby Praha 2023

  Konference Podzemní stavby Praha 2023

• 1025491.svg
• 1025492.svg
• 1025494.svg
• 1025523.jpg
• 1025524.svg
• 1025525.jpg
• 1025546.svg
• 1025547.jpg
• 1025548.jpg
• 1025549.jpg
• 1025550.jpg
• 1025551.jpg
• 1025552.jpg
• 1025553.jpg
• 1025555.jpg
• 1025556.svg
• 1025557.jpg
• 1025560.svg
• 1025561.jpg
• 1025562.jpg
• 1025563.jpg
• 1025564.jpg
• 1025565.svg
• 1025567.png
• 1025568.svg
• 1025569.jpg
• 1025570.svg
• 1025571.jpg
• 1025572.jpg
• 1025573.svg
• 1025574.jpg
• 1025577.svg
• 1025578.jpg
• 1025581.svg
• 1025582.jpg
• 1025867.svg
• 1025869.jpg
• 1025870.jpg
• 1025871.jpg
• 1025872.jpg
• 1025873.jpg
• 1025874.jpg
• 1025875.pdf
• 1025882.svg
• 1025883.jpg
• 1025884.svg
• 1025890.jpg
• 1025891.jpg
• 1025892.jpg
• 1025893.jpg
• 1025894.jpg