04/2021

Betonáři divize 6 začali pracovat na kostře první polyfunkční budovy u Masarykova nádraží. Staré domy v centru Brna Metrostav přeměnil na útulné byty pro seniory. V Žatci pokračuje rekonstrukce synagogy...

• Masaryčka

  OK

  4

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  5. března 2021

  ročník 33

  Železobetonová kostra Masaryčky

  Brownfield u Masarykova nádraží čeká velká proměna. Na jeho místě brzy vyrostou domy s obchody, kancelářemi či byty a kolejiště překlene park s dostatkem místa k odpočinku. Na kostře první polyfunkční budovy – Masaryk Centra 1, jednoduše zvaného Masaryčka – začali v únoru pracovat betonáři divize 6 vedení Ing. Vladislavem Horáčkem. Tvar i vzhled objektu navrhla světoznámá architektka Zaha Hadid.
  

  Lenka Svobodová, vizualizace Penta Real Estate
  

  asaryčka bude mít společný dvoupodlažní suterén ve tvaru protáhlého obdélníka s rozměry zhruba 212 × 28 m a dvě sedmi- a devítipodlažní nadzemní části (vizualizace). Divize 6 dostala za úkol vybudovat její monolitické železobetonové konstrukce včetně dynamického filtru mezi pažením a suterény, hydroizolací spodní stavby, prvků vložených do monolitu a přípravy pro navázání druhé etapy záměru. „Stavbu jsme převzali od firmy Zakládání Group, která vybudovala velkoprůměrové piloty a podkladní beton pod základovou desku. My jsme na její práci navázali pokládkou vibroizolace, separačního XPS, což je extrudovaný pěnový polystyren, a začínáme provádět hydroizolační souvrství složené z měkčené PVC fólie Sika a bentonitové rohože Voltex,“ popisuje Ing. Horáček.
  

  Nepravidelnosti a složité zásobování

  Výstavbu železobetonového skeletu zkomplikují nepravidelnosti, které jsou pro studio Zahy Hadid charakteristické. Tvar budovy bude třeba rotovat kolem středních bodů podlaží, takže fasáda v patrech na jedné straně o něco ustoupí a na protilehlé straně se naopak vykonzoluje. 

  zastřešení kolejiště by mělo poskytnout nové propojení prahy 1 s karlínem a žižkovem

  Náročné bude také provedení železobetonových vzduchotechnických kanálů s výškou dutiny kolem jednoho metru, které budou zavěšené pod stropy 1. PP až 2. NP. Nad přízemím na straně směrem k Masarykovu nádraží musí navíc betonáři přes isonosníky – prvky přerušující tepelné mosty – připravit konstrukce pro navázání desky překlenující kolejiště. 

  „Nejsložitější ale zřejmě bude zásobování jeřábů z pouhého jediného příjezdu na staveniště,“ uzavírá Ing. Horáček, jehož tým hlavní část díla ukončí do 31. ledna 2022. 

  Celý projekt revitalizace u Masarykova nádraží by měl být realizován v několika etapách, přičemž dokončení je plánováno na roky 2023 až 2025. Nové budovy nabídnou až 100 000 m2 nových kancelářských ploch, obchodů, restaurací a kaváren. Velký důraz je v celém projektu věnován veřejným plochám, zeleni a městským parkům.

• Krátce aktuálně

  OK

  Krátce Aktuálně

  Zasaďme 50 stromů pro Metrostav

  Dne 19. dubna společně zasadíme 50 stromů k padesátiletému výročí Metrostavu. Akce se uskuteční v pražských Řeporyjích nedaleko chráněného území Zabité rokle v dopoledních hodinách. Budeme rádi, když se výsadby zúčastníte pomůžete tak zasadit stromořadí s příběhem. Přihlaste se na e‑mailu: dobrovolnici@metrostav.cz

  pomoc s očkováním

  Metrostav zapůjčil tři mobilní stavební buňky pro vybudování očkovacího centra proti nemoci covid-19 v Léčebném a rehabilitačním středisku Chvaly. Starosta MČ Praha 20 Mgr. Petr Měšťan organizátorům celé akce, Ing. Františkovi Kočímu, prezidentovi Skupiny Metrostav a Ing. Zdeňkovi Ševčíkovi, řediteli divize 11, vyjádřil poděkování.

  Historické momenty

  V lobby centrály Metrostavu na pražské Palmovce si lze prohlédnout expozici instalovanou k příležitosti padesáti letům Metrostavu (foto). Výstava během roku připomene některé významné momenty z firemní historie.

• Z provozu divize 3

  OK

  Z provozu divize 3

  příjemnější zázemí ocelářů
  

  Od přelomu roku není výrobní hala provozu ocelových konstrukcí divize 3 v pražských Horních Počernicích jako každá jiná! Zpestřila ji graffiti, která se nacházejí na dvou místech.
  

  RED, foto Jan Susa
  

  rvním je betonová stěna přiléhající k budově dílen u vjezdu do areálu. Druhé graffiti je situováno na vnitřní vestavbě samotné výrobní haly (foto), kde mají zázemí mistři výroby a kontrola kvality.

  „Výroba ocelových, zejména mostních konstrukcí je tvrdá práce. Hlavním smyslem tohoto projektu je zlepšit prostředí uvnitř provozu a zároveň vyzdvihnout práci kolegů, která není vždy na konečném díle na první pohled tolik vidět. Všichni, kteří se podílejí na výrobě tak složitých konstrukcí, mají být totiž na co hrdí,“ vysvětluje vedoucí výroby provozu ocelových konstrukcí Ing. Jakub Cejnar. Autorem návrhu i samotného provedení je jeho talentovaný kamarád Jan Břenek.

• BeMo Tunnelling

  OK

  BeMo Tunnelling

  Aktuální aktivity tunelářů BeMa v Německu a v Rakousku

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) byla založena v roce 1964 pro výstavbu tunelů a tato činnost představuje dodnes její dominantní náplň. I když firma působí rovněž ve Velké Británii a v USA, tradiční je domácí trh v Rakousku, největší v Německu.

  Martin Fischer, Robert Dostál
  

  SRN jsou v současné době ve výstavbě čtyři projekty. Nejdůležitějšími jsou cca 3,6 km dlouhý silniční tunel Kramer v Garmisch‑Partenkirchenu a tunel Bad Cannstatt (foto), který je podstatnou součástí megaprojektu pro výstavbu železniční infrastruktury Stuttgart 21.

  Projekt tunelu Kramer, který je rea­lizován pod technickým a ekonomickým vedením společnosti BeMo v rámci sdružení s naší sesterskou společností Subterra, se vyznačuje především geologicky a geotechnicky náročnými razicími pracemi. Zde je nutno zvládnout 500 m dlouhou část tunelu pod úbočím se suťovými materiály a s 50 m vysokým sloupcem podzemní vody.

  Při hledání adekvátního řešení sehrála důležitou roli technická kancelář společnosti BeMo, která se podepsala pod celkové naprojektování realizace tunelu Kramer. První měsíce již ukazují, že vybraná a naplánovaná koncepce ražby a odvodnění je naprostým úspěchem.

  V rámci projektu tunelu Bad Cannstatt ve Stuttgartu byly v posledních několika měsících po zhruba sedm let trvající výstavbě dokončeny rozsáhlé razicí práce a v současné době probíhají činnosti na vnitřním opláštění.

  Těžiště činností společnosti BEMO v německu se nachází v oblasti výstavby tunelů

  U projektu Spitzenberg, kde se jedná o dvoupruhový dálniční tunel v oblasti nové výstavby dálnice A44 v severním Hesensku (rovněž realizujeme ve sdružení se Subterrou), a u tunelu Bertoldshofen (silniční tunel dlouhý 1 km v Bavorsku) jsou v plném proudu práce na vnitřním opláštění. Zde zejména vyniká kvalita vnitřního opláštění tunelu Spitzenberg, kterou DEGES, jakožto zadavatel, již několikrát ocenil.

  perjen a další projekty

  V Rakousku jsou v současné době realizovány tři projekty. Na jedné straně jde o projekt renovace první roury tunelu Perjen v tyrolském Landecku, kde proběhla rozsáhlá rekonstrukce dálničního tunelu a bylo nutné se přizpůsobit moderním bezpečnostním předpisům. Stavba se právě nachází v závěrečné fázi a samotný tunel byl uveden do provozu již v listopadu 2020.

  Elektrárna Argenbach ve Vorarlbersku a elektrárna Tumpen v Tyrolsku jsou projekty malých elektráren, u nichž má být pro každou z nich vybudován 2 km dlouhý potrubní tunel pro přívod vody. Razicí práce na obou projektech byly právě dokončeny. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  OK

  Ptáme se...

  JUDr.
  Pavel Mališ, LL.M.

  vedoucí legislativně-
  -právního útvaru

  Doktor práv a magistr oboru Czech Business Law in the European Union Pavel Mališ už 20 let v Metrostavu řídí jeho legislativně-právní útvar, který poskytuje právní servis v centrále firmy a jejímu představenstvu.

  V Metrostavu působíte dlouho, co vám ta léta dala?

  Na podzim to bude opravdu 20 let, kdy jsem v září v roce 2001 nastoupil k Metrostavu jako zaměstnanec do funkce vedoucího legislativně‑právního útvaru. Když k tomu připočítám ještě předchozích 10 let intenzivní spolupráce v rámci výkonu advokacie, tak je to už hezká řádka let, zkušeností a lidských tváří a nakonec i více než polovina historie samotné společnosti. Té spolupráce a práce jsem nikdy nelitoval a vážím si jí, stejně jako i většiny těch, se kterými jsem se na ní mohl podílet.

  Čím se váš útvar aktuálně nejvíce zabývá?

  Úlohy máme dlouhodobě rozděleny, což je pro každodenní řízení útvaru a jeho činností mnohem snazší a operativnější než např. denní porady, rozdělování úkolů a jejich kontrola. To mi pak umožňuje řešit úkoly naléhavé či mimořádné a rovněž ten dlouhodobě a stále aktuálně nejdůležitější, kterým je nesporně oblast trestní odpovědnosti naší společnosti a její důsledky. Ale abych byl více konkrétní, aktuálně pracujeme na zajímavé akvizici a na dodatku naší kolektivní smlouvy.

  Do organizačně-řídicího systému Skupiny Metrostav byla v roce 2015 zakotvena norma A5 trestněprávní compliance. Můžete připomenout její význam?

  Norma završila proces dílčích změn, které se ve společnosti v letech 2012 až 2015 udály v reakci na účinnost zákona o trestní odpovědnosti právnických osob a zastižené trestní stíhání naší společnosti. Právě realita trestního stíhání nám ukázala, že v oblasti ochrany společnosti a zaměstnanců musíme udělat systémový krok směrem k posílení prevence a k nastavení jednoznačných a závazných pravidel, jejichž znalost a dodržování mohou riziko trestní odpovědnosti a následků když ne zcela eliminovat, tak alespoň významně zmírnit. Proto byla vydána nová skupinová norma, která se stala nedílnou součástí integrovaného systému řízení naší společnosti a dceřiných společností a která je pro všechny společnosti Skupiny a jejich zaměstnance závazná.

  Jak se norma osvědčila v praxi?

  Je potřeba říci, že zřejmě nikdy opatření nebudou úplná či dokonalá. Na to je podnikatelský život příliš složitý a pestrý. Důležité ale je, aby se nastavený systém ne­ustále rozvíjel, zlepšoval, reagoval na vnitřní i vnější podněty a byl reálný. A toho je ta norma nesporným důkazem. Jsem si jist, že díky nastavenému systému úspěšně čelíme rizikům a nástrahám v posledních letech a ubráníme se i v budoucnu. Věřím, že naši zaměstnanci, spolupracovníci, partneři pochopili, k čemu všechna ta opatření vznikla a čemu slouží. Tak nejlépe chrání sebe, své rodiny i naši společnost.
  

  Za rozhovor děkuje David Kalců
  

• Infografika

  OK

  Infografika

  Betonárny TBG Metrostavu a jejich důležitá role 

  Společnost má v Praze čtyři betonárny, z nichž dvě jsou umístěné na březích Vltavy a v posledních letech čelí neustálému tlaku na jejich přemístění. Je to paradoxní, protože jsou de facto jediní uživatelé ekologické lodní dopravy v metropoli.
  

  Ing. Kristýna Vinklerová
  

  Ročně se na betonárny Rohanský ostrov a Libeň dopraví po řece přes 300 tisíc tun kameniva. Zatímco v jiných velkých evropských městech jsou betonárny v centru a jejich lodní zásobování naprostou samozřejmostí a říční doprava se využívá i pro zásobení města zbožím či odvozem zeminy, sutě, apod., v Praze již jiné využití pravidelné nákladní lodní dopravy v podstatě neexistuje. Po Vltavě se tak přepravuje desetkrát méně surovin než v podobně velkém Bruselu a mnohonásobně méně než v rozsáhlejší Paříži. 

  V Praze tak zatím převládá konvenční způsob nákladní přepravy – silniční automobilová doprava. Úplně volná, tekoucí dopravní tepna na své plné využití stále čeká. Paříž, Brusel, Vídeň, to jsou města, kde po řece pluje jedna loď za druhou. V Paříži je přímo ve městě na březích Seiny umístěno devět betonáren a 11 nakládacích míst pro lodní odvoz odpadů a suti. V provozu je také několik kompaktních minipřekladišť, na které říční lodě přivážejí kontejnery se spotřebním zbožím. Bruselem vede kanál Charleroi, který ročně přepraví až 3 miliony tun materiálu. Stejná situace panuje i na vídeňském Dunaji. 

  Projekt City logistika

  V posledních letech se naštěstí objevují už i opačné úvahy a hlasy, které by mohly situaci zlepšit. V rámci projektů jako City logistika lze v Praze, za podpory vedení města, rozšířit lodní dopravu nejen na těžké stavební materiály, ale využít ji také k odvozu odpadů, suti a k běžnému zásobování centra. Vybudováním mobilních překladišť přímo ve městě by pak přesun zboží ve vnitřní Praze zajišťovaly jen malé dodávkové automobily, právě tak jako v Paříži.

  Nicméně City logistika je postavena hlavně na těžké nákladní přepravě. Základními stavebními kameny jsou nákladní přístaviště pro odvoz sutí a odpadů, překladiště pro dovoz stavebních materiálů a betonárny. Propracovaný způsob zásobování by mohl v budoucnu umožnit efektivně a hlavně ekologicky dovážet do města potřebné množství surovin pro chystanou intenzivní výstavbu a zpět vytížit prázdné lodě komunálním odpadem a vytěženou zeminou.

  Betonárny Rohanský ostrov a Libeň lodě využívají už mnoho let. Díky jejich přímému napojení na řeku byly všechny etapy metra, silniční tunely a železniční koridory postaveny s minimálním dopadem na pražskou dopravu. Lodní zásobování tak ušetřilo Praze už přes 250 tisíc nákladních kamionů. S využitím City logistiky by to v budoucnu mohlo být ještě více.

• Centrum vzdělávání

  OK

  Centrum vzdělávání

  Odborné Technické semináře také online
  

  OTS – to je zkratka, která se stala v rámci vzdělávání zaměstnanců společností Skupiny Metrostav velmi vyhledávanou. Cílem odborných technických seminářů je získávat aktuální informace k rozvoji technologií používaných v našich firmách i sdílení speciálních požadavků kladených na podmínky realizace zakázek.

  aše zaměstnance tyto semináře obohacují o důležité informace, poznatky z praxe a pro autorizované osoby přináší příležitost jejich absolvováním získat cenné body do systému ČKAIT v domácím prostředí.

  prostor pro distanční formu kurzů

  V letošním roce jsme v Centru opět, ve spolupráci s odborníky z našich společností, připravili celou škálu témat. Odborné technické semináře se nyní uskutečňují i distanční formou, která přináší možnost zapojení kolegů z pracovišť nejen mimo Prahu, ale i z našich zakázek realizovaných v zahraničí. Naši lektoři se snaží propojit požadavky zákonů a norem s praxí na stavebních zakázkách a také účastníkům seminářů nabízí podporu i poradenství.

  Další nabídku aktivit vzdělávání najdete na skupinovém in­tranetu. Případné dotazy k zajištění akcí odborného i osobnostního rozvoje můžete směřovat na náš tým nebo na adresu: vzdelavani@metrostav.cz

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav

  Aktuální nabídka seminářů:

  11. března 2021

  Radon

  15. března 2021

  Základní kontrolní postupy a měření

  15. dubna 2021

  BIM a digitální technologie ve stavebnictví

  10. května 2021

  Navrhování a provádění obkladů i dlažeb

  17. června 2021

  Zásady navrhování a realizace hydroizolací

• Divize 1

  OK

  divize 1

  Staré domy přeměnila divize 1 na útulné byty pro seniory
  

  Stačilo 16 měsíců a dva domy v havarijním stavu v centru Brna se změnily v moderní bytové domy (foto), které jsou určené pro seniory. Ovšem to, co lze jednoduše napsat jednou větou, v sobě skrývá náročnou práci, kterou odvedl tým zkušených stavbařů z divize 1.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby
  

  ekonstrukce dvou sousedících řadových pavlačových činžovních domů na ulici Cejl s čísly 75 a 77 byla pro Ing. Radomíra Richtera a jeho kolegy skutečně náročná. „Po­dle konstrukčních detailů můžeme odhadnout, že domy byly postaveny někdy na konci 19. století. Na začátku oprav byly ale doslova v havarijním stavu. Některé konstrukce vykazovaly takové poruchy, že bylo velmi nebezpečné se po objektu vůbec pohybovat. Chybělo zábradlí, na některých místech se propadaly stropy, pavlače se propadaly téměř všude,“ vzpomíná vedoucí projektu.

  Už od začátku se stavbaři potýkali se skutečností, že stav objektu byl ještě horší, než předpokládala projektová dokumentace. Například původní komínová tělesa, která měla být použita k vedení nových instalací, nařídil statik dobetonovat. Značnou část příček pak stavbaři museli zbourat a nahradit novým zdivem a také velká část nadokenních kleneb byla poškozena a musely se staticky zajistit. Podobných problémů bylo přitom na stavbě mnohem víc. Proto se termín dokončení po dohodě s investorem vzhledem k nárůstu prací posunul o dva měsíce. 

  dům byl několik let neobydlený a v havarijním stavu. kromě nosných zdí museli stavbaři vše vybudovat nově

  Ze všeho nejdůležitější bylo na začátku rekonstrukce statické zajištění stavby. „Objekt jsme museli podchytit pomocí mikropilot, jejich část se prováděla přímo ve sklepích domu. Ty bylo třeba nejprve zpřístupnit ručním odkopem zeminy, abychom dovnitř dostali potřebnou mechanizaci,“ upřesňuje vedoucí projektu.

  Z původních domů zůstalo zachováno pouze nosné zdivo a část stropních trámů. Vše ostatní museli stavbaři vybudovat nově. „V rámci rekonstrukce došlo také k nadstavbě uliční části o jedno podlaží a ubourání části dvorního křídla domu č. 77. Dále jsme přistavovali výtahovou šachtu a ocelová úniková schodiště. Ve dvoře nově vznikla i dvě parkovací místa pro osoby s omezenou hybností,“ vypočítává Ing. Richter. Půdorys obou domů má i po rekonstrukci tvar písmene L a dvorní křídla mezi sebou svírají nádvoří. Kratší část je vždy orientována do ulice, delší části tvoří pavlačové dvorní křídlo. Dům s číslem 75 má čtyři nadzemní podlaží, sedlovou střechu do uliční části a pultovou do dvorního traktu. Dvorní křídlo domu číslo 77 má nově čtyři nadzemní podlaží.

  Stavbaři objekty po rekonstrukci předali na začátku února investorovi. Teď už zbývá jen kolaudace a pak nic nebude bránit seniorům, aby se přestěhovali do hezkých a moderních bytů.
  

  37 bytů i další prostory

  V rámci rekonstrukce obou domů vzniklo 37 bytových jednotek o dispozici 1+kk nebo 2+kk. Všechny byty jsou uzpůsobené pro bydlení seniorů, celkem devět z nich je bezbariérových. V objektech jsou ještě tři komerční prostory, společenská místnost pro seniory, zázemí pro pečovatelskou službu a v suterénu místnost se sklepními boxy. Obyvatelé mají k dispozici výtah, který slouží také k evakuaci osob.

• Číslo

  OK

  číslo

  Tolik metrů je vysoký Jihovýchodní viadukt na Pražském Semmeringu, který spolu se Severozápadním viaduktem před dvěma lety zrekonstruovala divize 5. Stavba je nyní přihlášena do soutěže „Mostní dílo 2019“.
  

• Divize 8 a 9

  OK

  Divize 8 a 9

  V Žatci pokračuje rekonstrukce synagogy
  

  Divize 8 od loňského dubna pracuje v centru města Žatec na zakázce, která má vrátit původní podobu historickému objektu tamní synagogy. Ve stísněných podmínkách provádí rozsáhlou rekonstrukci památkově chráněné stavby vybudované před 250 lety.
  

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  ekonstrukce synagogy a přilehlého rabínského domu má být dokončena do dubna 2022. Již nyní je však zřejmé, že se tento termín bude těžko plnit. „Nad rámec projektu už musely být z důvodu špatné statiky provedeny dodatečné zajišťovací a opravné práce a jsou tu i další změny vyžádané investorem,“ říká vedoucí projektu Daniel Lipert. Na stavbě koncem února probíhaly práce na rozvodech zdravotně technické instalace, plynu a topení. Začalo se s opravami stropu synagogy a přípravou na rekonstrukci podlahy a osazení otvorů.

  V objektu rabinátu byly vybourány stávající dřevěné stropy napadené dřevomorkou a poškozené části zdiva byly ošetřeny mikrovlnnou metodou. Budova už má nové stropní konstrukce, staticky zajištěné krovy, klenby a zdivo. Rabínský dům má po rekonstrukci sloužit jako zázemí pro zaměstnance a jednotlivé místnosti se budou využívat jako výstavní prostory.

  Náročné zásobování

  Stavbaři se od začátku potýkají s komplikovanou dopravou materiálu. „V okolí budovy umístěné v Dlouhé ulici nedaleko Chelčického náměstí jsou pouze úzké uličky, v nichž není místo pro zařízení staveniště ani skladovací prostory. Pro dodávky nelze použít standardní dopravu, jelikož při vykládce bychom zablokovali dopravu v okolí stavby. Veškeré materiály potřebné na stavbu musíme postupně dovážet a vše ručně přenášet do omezeného prostoru provizorního skladu uvnitř synagogy,“ popisuje Daniel Lipert.

  V následujících měsících se bude provádět oprava fasády s obnovou opadaného soklu a budou zahájeny restaurátorské práce uvnitř synagogy. Kovové prvky, například obložení sloupů, plechové dveře, zábradlí, ochranné mříže vitráží a jiné, zajistí zámečnické dílny divize 8 z Ústí nad Labem. S replikami dveří a oken pomohou kolegové z divize 9.

  Z pohledu vedoucího projektu jde o zajímavý projekt: „Je to nová zkušenost, jinde se nevidí takový rozsah restaurátorské práce nebo výroba a montáž vitráží. Nikdy jsem také nerealizoval zakázku, kde byly prováděny restaurátorské práce s dohledem pracovníků památkové péče. Pozoruhodný je také způsob odsolování zdiva, kdy byla použita nová metoda pomocí stříkané celulózy.“

  Jedna z největších

  Žatecká synagoga byla postavena v maurském slohu v letech 1871 až 1872 a je po Velké plzeňské synagoze druhá největší v Česku. Svému původnímu účelu sloužila do listopadu 1938, kdy byla zapálena během pogromů Křišťálové noci. Po roce 1997 dostala novou fasádu i střechu a v poslední době v ní byla umístěna expozice o dějinách židovského obyvatelstva. Pro svou vynikající akustiku byla využívána také jako koncertní sál. Je kulturní památkou a od roku 2013, kdy ji koupil chomutovský rodák Daniel Černý, má soukromého majitele.

• Divize 5

  OK

  divize 5

  aktuálně z obchvatu u Prešova
  

  Týmy divize 5 pracují v zahraničí na tunelu (foto), který se nachází u slovenského města Prešov. Je součástí 7 870 m dlouhého dálničního obchvatu dálnice D1 mezi MÚK Prešov západ a MÚK Prešov jih.

  RED, foto archiv stavby
  

  álniční spojení buduje Metrostav ve sdružení firem s Eurovií a Doprastavem, přičemž naše společnost má na starosti výstavbu tunelu a spoluúčast na některých dalších objektech. Ražby pod vedením Ing. Jiřího Břichňáče započaly v srpnu 2018, přičemž prorážky v nitru hory proběhly v předstihu v červnu 2019.

  Práce na tunelu míří do finále. Podle ředitele výstavby Ing. Tomáše Daneše ještě koncem roku 2020 stavbaři dokončili CB kryty v jižní a severní tunelové troubě a následně se začalo s instalací technologií, které mají na starosti nejen bezpečnost tunelu. Jde třeba o osvětlení, tahání kabelů v kabelovodech pro napájení rozvoden v příčných odkazech, realizace SOS kabin, instalace požárního vodovodu a automatické tlakové stanice (ATS) v technologické centrále.

  

  Součástí výstavby obchvatu je také Středisko správy a údržby dálnic (SSUD), které již bylo odevzdáno do předčasného užívání objednateli NDS. Probíhat budou další dokončovací práce a to tak, aby tento nový úsek dálnice mohl být zprovozněn v polovině roku 2021.

• Divize 3

  OK

  divize 3

  Moderní dostavba hotelu Evropa
  

  Kapacitu pražského památkově chráněného hotelu Evropa, který právě prochází komplexní rekonstrukcí, navýší moderní dostavba. Přestože na extrémně stísněné staveniště u Václavského náměstí mohou zajíždět pouze malé nákladní vozy z Jindřišské ulice, vyplnily nosné konstrukce nové budovy už téměř celý vnitroblok a dnes čekají na elegantní fasádu.
  

  Lenka Svobodová, vizualizace Deltaplan
  

  ro tým Ing. Jaroslava Němečka z divize 3 ji provede středisko LOP (lehkých obvodových plášťů) pod vedením Bc. Jiřího Marka. „Zakázka je pro nás velikou výzvou. Jsem ale přesvědčený, že ji i přes všechny složitosti včas a kvalitně zvládneme. Do konce letošního srpna – tedy za relativně krátkou dobu – musíme opláštit budovu s eliptickým půdorysem a prolamovanými plochami na místě, kde není vůbec žádné místo pro uskladnění materiálu. Můžeme jej umístit pouze dovnitř rozestavěného objektu, takže budeme muset využívat vysuté zásobovací lávky,“ říká vedoucí střediska LOP divize 3 Pavel Franz, MBA.

  Osmipatrovou hotelovou budovu s půdorysem elipsy, která optimálně využívá plochu vnitrobloku, navrhl mezinárodní architektonický ateliér Benoy. Má dva suterény a vyrůstá z obdélníkové podnože a zelených ploch, které tvoří její přízemí a mezanin. Ve vyšších patrech je budova s patřičným odstupem od původního hotelu samostatná, jen její poslední dvě podlaží v severní části ustupují, aby se zachovalo osvětlení a oslunění sousedních objektů. Z Václavského náměstí nejsou práce na dostavbě patrné, protože se ukrývají za secesním průčelím historického hotelu.

  Vnější povrch novostavby s plochou kolem 3 800 m2 vytvoří variantně prosklená klasická sloupko-příčková fasáda a hliníkový kazetový plášť s jednotlivými okny. V současné době stavbaři z divize 3 montují na hotový monolit tzv. Mock-Up, tedy funkční testovací model konstrukce z reálných stavebních komponentů pro odsouhlasení konečné podoby fasády. Probíhají také projektové práce, výběrová řízení a příprava výrobní dokumentace.

  Spolupráce ve Skupině

  Velmi kvalitní, ale standardní materiál pro obvodový plášť dodá dceřiná firma Metrostavu společnost M3 Fasády z Nymburka. „Investor i architekt kladou vysoké požadavky na zpracování dílů a přesnost jejich uložení. To je ale pro nás běžné. Velice nezvyklé a obtížné však bude manévrování s hotovými výrobky, zejména se skly pro uzavírání pláště. Věnujeme proto mnohem více času než obvykle přípravě při tvorbě postupů činností, samozřejmě i s ohledem na dodržování pravidel bezpečnosti práce,“ doplňuje Pavel Franz.

  Samotná dostavba přitom obsáhne 151 pokojů / 302 lůžek, multifunkční sály, kavárnu, bary v suterénu historické budovy, bazén, wellness provoz a fitness s veškerým pohodlným.

• Skupina Metrostav

  OK

  Skupina Metrostav

  Jedeme cestu za snem

  Také v letošním roce jsme partnery spolku Cesta za snem, jenž propojuje svět handicapovaných i zdravých. Během nadcházejících měsíců se můžeme i přes mnohá omezení těšit na řadu sportovně-společenských událostí.
  

  Poslední týden v červenci, v termínu od 27. do 31. 7. 2021, plánujeme uskutečnit tradiční cyklistický nonstop podnik Metrostav handy cyklo maraton, do kterého se můžete přihlásit i vy se svým týmem.

  2 222 km napříč republikou

  Cyklomaraton je charakteristický svou trasou na území České republiky v celkové délce 2 222 km. Cílem závodu není primárně porazit druhé, ale překonat sám sebe a dokázat, že cyklistika je otevřená všem. Každý ročník maratonu má své téma, které vychází ze spolupráce s Ministerstvem pro místní rozvoj a organizací CzechTourism. Tématem roku 2021 je voda, a tak se pojede přes 28 míst spojených s vodními zdroji. Připojte se k nám a získejte mnoho zážitků. Více informací zjistíte dotazem na e‑mailu: cyklomaraton@metrostav.cz

  Ing. Tereza Wagner 

  ilustrační foto archiv Cesty za snem

  
  

  Tři projekty v soutěži

  V únoru proběhlo přihlašování staveb do soutěže Vodohospodářská stavba roku 2020. Metrostav vyslal „do boje“ své tři projekty realizované v loňském roce.

  Jako každý rok byla soutěž vypsána se záměrem seznámit odbornou i širokou veřejnost s úrovní vodohospodářských projektů realizovaných v České republice. Pod záštitou ministra zemědělství Miroslava Tomana a ministra životního prostředí Richarda Brabce ji vyhlašuje Svaz vodního hospodářství ČR, z.s., ve spolupráci se Sdružením oboru vodovodů a kanalizací ČR, z.s.

  ČOV, jez i malá vodní elektrárna

  Za Metrostav jsou přihlášeny tyto projekty: Čistička odpadních vod (ČOV) Bechyně, Rekonstrukce dolního jezu u Lokte a Rekonstrukce malé vodní elektrárny (MVE) Morávka. Prvně jmenovaná stavba byla dokončena v loňském roce a pracoval na ní tým vedený Janem Prokešem jihočeského zastoupení divize 6. 

  Jez u Lokte se nachází na Ohři a tým pod vedením Ing. Tomáše Beržinského z divize 6 musel odstranit staré a vybudovat nové jezové těleso, dále kompletně zrekonstruovat opěrnou zeď v náhonu na malou vodní elektrárnu a také opravit zeď obtokového kanálu u elektrárny. Ohře je velmi oblíbená mezi vodáky, proto se stavbaři snažili, aby řeka zůstala splavná i v době rekonstrukce jezu, ačkoli původní stavební povolení s tím nepočítalo.

  MVE Morávka, kde pracovali stavbaři vedení Ing. Markem Jekielkem z divize 6, se nachází na druhém konci republiky na vodárenské údolní nádrži na řece Morávce u Frýdku-Místku.
  

  RED

• Rozhovor

  OK - opraveno

  PĚT OTÁZEK K PADESÁTINÁM METROSTAVU

  Ing. Jindřich Hess, Ph.D.

  PŘEDSEDA DOZORČÍ RADY, BÝVALÝ GENERÁLNÍ ŘEDITEL A DLOUHOLETÝ ZAMĚSTNANEC METROSTAVU (NA SNÍMKU Z ROKU 1975 VLEVO, TEHDY COBY HLAVNÍ STAVBYVEDOUCÍ U RAŽBY PRVNÍHO TUNELU METRA POD VLTAVOU).

  Kde vás Metrostav vzal?

  Po ukončení studia ČVUT jsem dne 1. srpna 1963 nastoupil do n. p. Vodní stavby – závod 05. V pozici mistra jsem nejdříve pracoval na stavbě ČOV v Rakovníku. Během pěti let jsem už v pozici stavbyvedoucího prošel několika vodohospodářskými stavbami (např. ve Vrapicích u Kladna a v Berouně). V srpnu 1968 jsem byl převeden na závod 04 – Metro, a to na staveniště Štětkova na pankrácké straně budoucího Nuselského mostu. Zde začaly přípravné práce na zahájení ražby prvního tunelu trasy I. C při využití nemechanizovaného štítu ze Sovětského svazu.

  Co vám Metrostav dal?

  Metrostav tvoří především zaměstnanci. Ti jsou důležití pro akceschopnost podniku, vytvářejí tu správnou atmosféru pro to, být stále lepší a zapojit se do náročných projektů. Tak takových pracovníků měl a má Metrostav hodně a dál se stará o jejich získání a výchovu. A proto mi Metrostav mohl dát možnost být u celé řady jedinečných projektů jak v oblasti významných staveb, tak i v oblasti řízení společnosti. Snažil jsem se být spolu s oddanými a schopnými spolupracovníky při úspěšné realizaci projektů, které přinesly našemu podniku respekt. Co si mohu v profesním životě přát víc. Zní to možná trochu nadneseně: Metrostav mi dal nádherný pocit být na svůj podnik hrdý. Věřím, že i většině z nás.

  Na co jste v práci vždy dbal?

  Prioritou bylo, abych nezklamal své spolupracovníky, kteří se mnou šli do realizace složitých úkolů. Věřili mně, že společně můžeme dosáhnout řady komplikovaných, jedinečných cílů, a byli rozhodnuti se na tom aktivně podílet. Je samozřejmé, že jsem se snažil být k nim otevřený a upřímný. Rád jsem jim naslouchal. Oni si to vždy zaslouží.

  Co byste rád předal dál?

  Nemám, co bych předal dál. Jsem spokojený, že i dnes převládají v Metrostavu slušné a korektní vztahy, úcta k práci druhých a snaha pomáhat těm, kteří to potřebují. Týká se to nejen našich spolupracovníků, ale také našich spoluobčanů. Cítíme odpovědnost. I tím podnik ukazuje své priority.

  Co byste společnosti k padesátinám přál?

  Všem pracovníkům Skupiny Metrostav přeji, aby i dál pokračovali v odhodlání stanovovat si náročné cíle. Jejich plnění umožní ukázat naše schopnosti jak v České republice, tak i v zahraničí. Je to správná cesta pro získání sebevědomí a pocitu zdravé sounáležitosti všech pracovníků.

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA
  

• Fotoreportáž

  OK

  Fotoreportáž

  Škola hrou pro žáky ve Šlapanicích
  

  RED, foto Jan Šlancar
  

  Žáci prvních a druhých tříd mají ve Šlapanicích u Brna od začátku školního roku k dispozici nový pavilon F, který realizovali stavbaři pod vedením Ing. Vítězslava Přikryla z divize 1. Díky zajímavému řešení je projekt nyní přihlášen do soutěže Stavba Jihomoravského kraje.

  Dvoupodlažní objekt výrazně obdélníkového půdorysu byl navržen pro 10 tříd a 300 žáků, s příslušným zázemím a vybavením pro provoz školy a výdejnou jídel. Konstrukční řešení stavby pavilonu je z železobetonového vyzdívaného skeletu s monolitickými stropy. Podle Ing. Přikryla byl projekt zajímavý především spoluprací se střediskem Lehkých obvodových plášťů divize 3 a nově vznikajícím HSV střediskem divize 1, které zhotovilo monolity.

  Škola ve Šlapanicích preferuje teorii „škola hrou“, což se odráží i v interiéru. Velká vstupní hala má možnost využití pro vystoupení žáků, v objektu je umístěno velké množství prvků pro relaxaci a hru.

  Běžně bílé chodby zde osvěžuje spousta barevných prvků. Autorem architektonického návrhu interiéru je POParch, generální projektant INTAR, a.s.

  Součástí rozšíření kapacity šlapanické školy byla také výstavba nové tělocvičny (pavilon G). Žáci tak mají k dispozici moderní školu s veškerým potřebným zázemím. Nezbývá než doufat, že pandemie koronaviru, která omezuje nejen chod škol, co nejdříve odezní.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Divize 1 – fotogalerie

  OK

  Senioři budou mít v centru Brna k dispozici klidný a uzavřený areál. Byty se nacházejí ve dvou řadových pavlačových domech, které jsou spojeny společným dvorem.
  

  Dům pro seniory z pohledu v ulici Cejl. Roky tu stála zanedbaná budova, a tak proměnu ocení všichni – místní i kolemjdoucí.
  

  Oba objekty jsou ve tvaru písmene L, kratší část je orientovaná do ulice, delší tvoří pavlačové křídlo.
  

  Horní byty s okny do uliční části mají k dispozici i malou terasu.
  

  Všechny bytové jednotky jsou uzpůsobené pro bydlení seniorů, devět z nich je bezbariérových.

• Masaryčka - fotogalerie

  OK

  Výstavba železobetonového skeletu polyfunkční budovy Masaryk Centrum 1 nebude jednoduchá. Práce mohou komplikovat nepravidelnosti, které jsou pro studio Zahy Hadid charakteristické.

  Nové budovy ulici Na Florenci zregenerují a nabídnou obchodní a kancelářské prostory.
  

  Kolejiště překlene park s dostatkem místa k odpočinku. Celý projekt revitalizace u Masarykova nádraží by měl být realizován v několika etapách, dokončení je plánováno na roky 2023 až 2025.
  

• 123400.svg
• 123401.svg
• 123406.pdf
• 123420.svg
• 123453.svg
• 123454.jpg
• 123455.jpg
• 123456.svg
• 123461.jpg
• 123462.jpg
• 123463.jpg
• 123464.jpg
• 123465.jpg
• 123469.svg
• 123470.jpg
• 123471.svg
• 123472.jpg
• 123473.jpg
• 127188.jpg
• 127189.svg
• 128119.svg
• 128137.jpg
• 128173.jpg
• 128174.jpg
• 128176.jpg
• 128178.jpg
• 128180.jpg
• 128451.svg
• 128475.jpg
• 128495.svg
• 128515.jpg
• 128532.svg
• 128539.jpg
• 128624.svg
• 128630.jpg
• 128687.jpg
• 128836.jpg
• 128839.jpg
• 128841.jpg
• 128843.jpg
• 128845.jpg
• 128973.jpg
• 128980.jpg
• 129099.jpg
• 129100.jpg
• 129230.jpg